共享單車、共享充電寶、共享住宿……最后要拼的都是這個
2017-06-28
“風口來了，要么飛上天，要么早死早超生。我們是小火慢燉，更難受。”
6月24日，在由《中國企業家》雜志社主辦的2017（第十七屆）中國企業未來之星年會上，途家聯合創始人、CEO 羅軍在談及共享經濟與資本的力量時如是說。
隨著共享單車的引爆，共享經濟再次成為最大的風口。滴滴快的的燒錢補貼大戰硝煙剛剛散去，資本再度重兵集結共享單車領域，這一短途出行領域在短短一年多的時間內涌入了200多億資金。除此之外，共享充電寶也隨之成為比較火的風口，住宿分享領域的巨頭Airbnb，進入中國后，也有了比較大的動作。為了迎合中國市場，甚至發布了有點拗口、令中國網友集體吐槽的中文名稱“愛彼迎”。資本強力追逐這些風口，對共享經濟是福是禍？超速奔跑下共享經濟能否健康發展？共享經濟下一個風口在哪里？
“分享經濟”不等于“共享經濟”
據艾瑞咨詢的預測，2017年中國在線短租市場的交易規模將會達到125.2億元，比2016年的87.8億增長42.6%，將繼續保持高速增長的態勢。中國住宿分享成為資本追逐的又一個風口。
在住宿分享領域，相對于其他后進者，此前就是房地產行業“老司機”的羅軍算是進入得比較早的，于2011年年底創建途家，“主要致力于兩件事情，一是做平臺，讓民俗放在平臺上，點擊交易；二是自己經營公寓管理，現在已經成為共享住宿或分享公寓。”
目前，途家在國內有100萬套左右，經營的大概是2到3萬套，目前公司有5000多人，不到六年時間，交易規模目前是全國排名第三。去年8月，峰值達到了一晚56000間。
雖然住宿分享處于風口上，但是羅軍認為住宿分享應歸屬于分享經濟范疇，而分享經濟和共享經濟是有區別的。
“第一，物權使用者和所有者是不一樣的，租賃經濟、分享經濟，物產擁有者和使用者是一個人，五五分成。在中國現在整個都是共享經濟，分享經濟還沒有這么大規模出來，現在基本上是C2C模式，點對點分享。在這種邏輯下，共享和分享在每個行業里都有，我覺得顛覆性的是分享的。
面對Airbnb的大舉入華，途家在國際化上下一步的布局著眼點在哪里？羅軍說，格局變化不由企業決定，勝負不由資本決定。”我們的用戶畫像是多人高密度，共享可能是低價合適，分享是高價合適，行業格局會非常大。大了會有很多維度，競爭多。“
羅軍認為，創業者天生有三大坎：一是找到合適行業；二是找到真正行業的突破點；三是行業對，有突破點，不會管理，就會崩潰。當然還有運氣，中國還有政策因素。
共享單車先入者
在創業這個事情上，并不是每個人都那么幸運。
杭州一家本土公共租賃自行車企業早在八年前就已經進入了共享單車的市場，但一直走得很慢，“原來我們沒有叫共享單車，我們一直和資本尋求機會合作。互聯網這一塊我們走得比較慢，危并不可怕‘危’后邊是‘機’，是好事，讓很多問題得以暴露，也讓行業快速發展，效率是互聯網的本質。”金通科技總裁張利強說。
雖然走得慢，但也算小有成績。目前，這家企業的項目在全國29個省，216個城市落地。張利強認為，“企業還是回歸到社會，需要當前的價值也需要未來的價值，企業家永遠要記住處理人和環境的問題，我相信ofo和摩拜都會有很好的價值觀。"
對于共享單車的現狀，他分析說，“國務院常務會議第一承認共享單車有問題；第二，不管死，現在共享單車最大的風險，和滴滴一樣，就是政策的不確定性。但是，不管政策怎樣，競爭是好事，但是惡性的競爭會降低效益。我覺得，互聯網租賃單車是很好的事，就算是把金通這個小企業放進去也是好事。”
至于未來的走勢，他說，半年之內共享單車會出現較多的并購事件。因為，一是現在是通過平臺提高效率；二是到了政府該出手就該出手的時候，并購會在今年發生，租賃單車夏天和冬天是一個挑戰。同時，他認為，“+互聯網”是一個必然的趨勢，政府喜歡控制，可以先放一放，自行車并不能夠替代傳統公交、地鐵。三是互聯網租賃單車也好，共享也好，資產設備會越來越低價，人工的服務會越來越高價，最終是讓人的價值更值錢，這也是共享經濟必須捕捉的點。
共享充電寶的血海何時到來？
自從共享充電寶誕生以來，就備受外界質疑。已經習慣了種種質疑聲的來電科技創始人袁炳松無論在什么場合，都對自己的共享充電寶模式侃侃而談。
他認為，外界對共享充電寶的質疑很正常，所有的偉大背后都有爭議，有爭議才熱鬧。上個月，他在接受《中國企業家》采訪時表示，共享充電寶很快會一片血海。那么，究竟這片血海何時會爆發呢？
2004年就開始創業的袁炳松，以前是做電池的，他自己開工廠。這些為他后來進入共享充電寶市場做了鋪墊。
從0到1，袁炳松用了2014年到2016年兩年時間。在經過了不斷試錯和產品升級后，終于獲得了A輪2000萬美元的融資。
“從今年三月份開始，同行都拿到了比較多的風投。”但袁炳松認為這個領域對于資本的依賴，不一樣的地方在于B2B2C，這么多商家商戶場景，中間B比較多，包括酒店、飯店、shoppingmall等。
另外，共享充電寶和共享單車不同的是，“第一，表面上看到的融資很多，其實好像并不多，這就是最大的不同，是靠硬件提供服務；第二，提升服務效率，過去很多商戶是沒有充電寶；第三，降低了商家購買充電寶的成本，降低了運維和管理的成本。”袁炳松侃侃而談。
同時，他也指出了這個行業可能會帶來的資源浪費問題，“大柜機、小柜機，桌面機，做的是一個純增量，痛點是存在的，過量投放也會造成社會問題，會浪費。過度的競爭可能會產生新的問題，共享充電沒有政策風險，但是頻率沒有單車那么高。ofo可能也會產生大量垃圾，我們未來也可能出現大量浪費。”
無疑，共享經濟的本質是節約，然后提升效率，這是外界的共識。袁炳松共享充電寶更多的是解決人的安全感問題，“我認為最新的‘三急’可以概括為內急、電急、網急，現在這么多電子產品和應用都在使我們對手機的依賴越來越長，我們這種新的充電方式能夠獲取新的增量服務。”
需求是剛性的，但如今袁炳松看待整個行業未來的格局變化也足夠理性。“從行業格局角度來看，兩年結束戰斗有可能，今年有點難，很多玩家都還沒有完全準備好，產品穩定性和模式還沒有經過商業驗證。今年5月之前才算是經過了真正驗證，第一步產品類同，明年再打一打，至少再打兩年，今年會有一些數量規模，清場不太可能，比較重的資產和運營還沒有找到用戶充電的場景。”
投資者：生意到最后都是看本質
2017年1月初，共享單車進入了白熱化階段。華平資本則領投了摩拜單車的D輪融資，“我們對出行行業的研究由來已久，所以在上海大街上看到摩拜就有眼前一亮的感覺，再加上和摩拜的早期投資人關系不錯，最后投資摩拜就順理成章。”彼時，華平投資執行董事胡正偉在接受采訪時表示。
事實上，遠沒有這么簡單，“我們主要考慮的是，生意是不是符合商業本質——共享或者分享，是不是提高了使用效率。”胡正偉在2017（第十七屆）中國企業未來之星年會上道出了背后的考慮，“其實單車市場有多大，我們是不知道的，當時看了大概有15個城市，覺得公共自行車做得比較好。”
“后來，整個市場的變化和我們的預測非常一致，一個是市場規模多大，現在看來當時的判斷比較準確，基本上市場規模是足夠大的；一個是一塊錢能不能收，收多久。一塊錢短時間是可以收的，中期會競爭激烈，以后會清場，小的已經有死的。原因很簡單，一是這是一個密度生意，沒有密度用戶是不會用你的；第二，需要資金。所以，小的會慢慢清場。這個行業競爭肯定會有，但是每一家基因是不一樣的。”
胡正偉說，作為投資人，不會把所有共享行業當成一個行業，生意到最后都是看本質，本質到最后就是用一個怎樣的成本去解決問題。而且行業千差萬別，如果大家都放在共享的帽子下，是非常危險的一件事。
接下來，共享自行車將會面臨什么樣的格局？胡正偉認為，并購整合不會隨時發生，大家并沒有并購的理由，也并不是每一個行業都適合并購。但他也認為，未來這個行業不是沒有理由發生并購的，“該死的就讓它死吧，運營效率差的，要么是解決競爭，沒有理由并購。”唯一確定的是，半年之后不會結束戰斗，但至少格局會比現在更清晰一些。
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